Автомобильный портал СrosМobil.ru

Производство Renault Sandero на подмосковном предприятии «Автофрамос» уже запущено, а продажи стартовали 1 марта. Начальная цена – 319 000 руб. (без учета доставки до дилера). Французы верят в то, что пятидверному экс-Dacia удастся повторить успех угловатого бестселлера Logan. И небезосновательно: завоевать доверие россиян помогут доступные цены, льготные кредитные условия, а также участие в программе утилизации.

То есть в обмен на ржавеющий «автохлам» Renault предлагает новенькие Sandero под 0% годовых стоимостью уже от 269 000 руб. Конечно, Logan получится выгоднее (на 10 000 руб.), но спрос на недорогие хэтчи в РФ достаточен для оптимизма французов. К тому же, теперь у Renault появился компакт подешевле, чем созданный для Западной Европы Clio.

И убедиться в этом мы смогли в Таллине, где состоялась презентация Sandero. Журналистам выкатили серые и черные хэтчбеки со 102-сильными моторами в комплектациях Expression и Prestige. Скорее всего, варианты расцветки будут совпадать с палитрой Logan; только для презентации подобрали два самых популярных цвета.
Все автомобили снабжены механическими КПП, но Renault пообещали уже к концу года выпустить первые машины с «автоматами». Такая трансмиссия, бесспорно, удобнее в городе, но она увеличит стоимость «бюджетного» хэтчбека как минимум на 30 000 руб., а может, и больше. Впрочем, выбор есть – и это не может не радовать.

Sandero – это, фактически, Logan в кузове хэтчбек, со всеми его плюсами и минусами, поэтому ждать сюрпризов от машины, на 99% идентичной известному седану, бессмысленно. Впрочем, свои преимущества у хэтчбека все равно есть. Колесная база Sandero короче, чем у «Логана», на 40 мм, а общая длина – на 268 мм; так что, найти место на тесных парковках будет еще проще.

При этом объем багажника хоть и пострадал, потеряв почти 200 л объема (теперь 320 л), зато, благодаря сложенным спинкам заднего дивана, отсек может быть увеличен до 1 200 л. На комфорте сидящих сзади «сжатие» кузова не сказалось: двое пассажиров ростом немного выше среднего не будут задевать потолок и оценят почти полтора метра ширины салона на уровне локтей.

Салон – довольно просторный, эстетически необычный и эргономически удивительный. Кнопки передних электростеклоподъемников торчат из центральной консоли, задних – упрятаны между передними сидениями; кнопка сигнала вообще вынесена на торец левого подрулевого рычажка указателей поворота! Зато приборы просты и отлично читаются – лично мне особенно понравились те, что на версии Expression.

А в более дорогой комплектации приборка менее контрастна; шкалы приборов изображены на белом фоне, а цифры на тахометре обозначены броско; к тому же, в единицах, а не в десятках.
В топовой комплектации водительское сиденье регулируется по высоте. Приятно, но верхнее выбранное положение фиксируется не каждый раз. Зато в машинах без регулировки посадка оптимальная – даже для водителя ростом выше среднего.

Базовый двигатель Sandero – 75-сильный 1.4, а за доплату предлагаются два 1.6-литровых мотора: мощностью 84 и 102 л. с. Организаторы тест-драйва предложили нам только самые мощные из 1.6-литровых версий.
Журналист во мне был недоволен: как так – оставить прессу без самой доступной для народа версии? Зато водитель был крайне признателен: я бы не хотел проехать около 100 км по трассе на менее мощной версии…

Недостатков у Sandero хватает – я имею в виду те, что проявляют себя после запуска ключа зажигания. К «ватному» сцеплению и чувствительному газу нужно привыкнуть; первое время трогаться приходилось с перегазовкой. После 3 500 об/мин звук работающего двигателя превращался в неприятный гул, а растущие вибрации заставляли трещать прикрепленный к лобовому стеклу GPS-навигатор.
Но при спокойной езде в городе шумоизоляция справлялась на отлично (особенно с фрикционными зимними шинами Michelin); вибраций минимум – в Таллине ни одна деталь салона не пикнула. Растянутые передаточные числа в коробке и «плавная» моментная кривая идеально вписались в динамичный ритм городского потока эстонской столицы. Без иронии.

Уменьшенная колесная база оставила отпечаток на плавности хода: подвеска – упругая и энергоемкая, пробить ее непросто, но на неровной дороге Sandero слегка покачивается, повторяя изгибы каждого ухаба и ямки.

А вот управляется хэтчбек очень приятно! Пусть руль проворачивается чуть тяжелее, чем во многих соперниках (несмотря на гидроусилитель), зато отклик шасси – быстрый и точный.
Зимняя езда по укатанному снегу – удовольствие на любой машине! И Sandero, на нешипованных Michelin X-Ice, ее не портит. Хэтч уверенно держит прямую, не рыскает и снабжает водителя обратной связью с колесами. Подтормаживание в вираже уводит в легкий занос задние колеса, а корректирующее движение рулем и «газ» моментально возвращают его на траекторию.

На смешанном же покрытии нужно быть осторожнее с торможением: при экстренном замедлении Sandero то и дело стремится выставиться боком. Повороты проходить «газом»! Особенно, когда дороги – ровные, пустые и покрытые легкой насыпью свежего снега (как в местных пригородах).
Маркетологи Renault полагают, что на долю «Сандеро» придется треть от общего числа покупателей подмосковной пары. Внутренней конкуренции они не боятся: говорят, что те, кто выбирают седаны и хэтчбеки – люди с разными покупательскими ожиданиями. Что ж, теперь обе целевые группы можно удовлетворить продуктами одного бренда.